Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Что означает “двигатель сапунит”. Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

Почему давления в картере растет

Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Цилиндропоршневая группа

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания,

дизель дымит сизым дымом

. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Сапунит дизель.Почему?

Братва, вопрос!
Эльф 2002г, 4,3. Вдруг начал зверски “сапунить”, вплоть до брызганья из трубки щупа. Машин вроде не старый, заводится в любую погоду отлично, везет как зверь. Короче, походил я вокруг него, посмотрел, закинул тему на форум, хотел почистить клапан отвода газов, но так и не понял как он устроен. В общем шланг отвода вывел в атмосферу, ввод заглушил и забыл.
Сегодня , на форуме грузоводов, прочитал, что причиной, может быть замин поддона картера, а у моего Эльфа как раз поддон “в хлам” измятый. Че думаете?

Последний раз редактировалось зоха; 08.02.2015 в 05:24.

  • Больше всех говорит тот, кому нечего сказать !

  • обычно если резко начинает сапунить при полопке кольца 1-2

    газель 5vz.метан.elf_22@bk.ru

  • машин не старый, если мне не изменяет память, то на нем вроде установлен фильтр вентиляции картерных газов, не? такая черненькая маленькая пластмассовая “бочечка” с верхней крышкой – забивается фильтр и перемерзает…

    пс: Фильтр вентиляции картера 4HL1 ISUZU 8-98002-346-0

    Последний раз редактировалось Евгений Анатольевич!; 08.02.2015 в 10:02.

  • забита вентиляция картерных газов, износ ЦПГ

    Ремонт грузовых и спецтехники. Компьютерная диагностика грузовых. Вожу большое и тяжелое.

  • У меня ситуация прямо противоположная. Взял одну машинешку с дизелем 3В. При покупке видел, что из сапуна дымит как из выхлопной, но заводится отлично хоть на холодную, хоть на горячую. Поменяли масло,(было чернючее) фильтра, воздушный был как кусок грязи, завели, дыма из сапуна почти нет. При нагреве появляется чуть чуть, но почему то белый. Что за хрень?

  • Сообщение от

    ken154 Посмотреть сообщение

    У меня ситуация прямо противоположная. Взял одну машинешку с дизелем 3В. При покупке видел, что из сапуна дымит как из выхлопной, но заводится отлично хоть на холодную, хоть на горячую. Поменяли масло,(было чернючее) фильтра, воздушный был как кусок грязи, завели, дыма из сапуна почти нет. При нагреве появляется чуть чуть, но почему то белый. Что за хрень?

    белый дым неправильно установлен угол впрыска.начал сапунить сперва замена масла и фильтров если не помогло то ремонт движки (замена колец и вкладышей) иначе в лето встанешь на более серьезный ремонт

  • Сообщение от

    Б.Ф. Посмотреть сообщение

    белый дым неправильно установлен угол впрыска.начал сапунить сперва замена масла и фильтров если не помогло то ремонт движки (замена колец и вкладышей) иначе в лето встанешь на более серьезный ремонт

    Не понял, почему ремонт серьезный? Давление масло хорошее, на холостых 1.5 на горячую. на оборотах 4 . При чем тут чуть белый дымок в трубку вентиляции картерных газов и ремонт? Что то вы путаете.

  • Сообщение от

    ken154 Посмотреть сообщение

    У меня ситуация прямо противоположная. Взял одну машинешку с дизелем 3В. При покупке видел, что из сапуна дымит как из выхлопной, но заводится отлично хоть на холодную, хоть на горячую. Поменяли масло,(было чернючее) фильтра, воздушный был как кусок грязи, завели, дыма из сапуна почти нет. При нагреве появляется чуть чуть, но почему то белый. Что за хрень?

    Может это не дым, а пар? На улице то минус.

    Isuzu elf NPR71L, 4HG1 2001 , продан
    Suzuki escudo TD01W, G16A 1991

  • Сообщение от

    Б.Ф. Посмотреть сообщение

    белый дым неправильно установлен угол впрыска.начал сапунить сперва замена масла и фильтров если не помогло то ремонт движки (замена колец и вкладышей) иначе в лето встанешь на более серьезный ремонт

    да куда уж более серьезный на 3В?

  • Сообщение от

    Добрый ELF Посмотреть сообщение

    Может это не дым, а пар? На улице то минус.

    Так машина в теплом гараже +20

  • Сообщение от

    viktor sergeevich Посмотреть сообщение

    да куда уж более серьезный на 3В?

    Чем тебе 3В не угодил? Проще двигатель трудно найти.

  • Сообщение от

    ken154 Посмотреть сообщение

    Так машина в теплом гараже +20

    Какая ж это заводка на холодную? Поставь на улицу где минус 30-40 и оцени запуск га холодную и на горячую.

  • Сообщение от

    Евгений Анатольевич! Посмотреть сообщение

    машин не старый, если мне не изменяет память, то на нем вроде установлен фильтр вентиляции картерных газов, не? такая черненькая маленькая пластмассовая “бочечка” с верхней крышкой – забивается фильтр и перемерзает…

    пс: Фильтр вентиляции картера 4HL1 ISUZU 8-98002-346-0

    Поподробнее пожалуйста, где эта баночка? На впускном коллекторе есть крышка, где по идее должен быть фильтр, Открыл, ниче не увидел.

  • Посмотри наличие дырок и скотча на патрубке что идет на воздушный фильтрр. Если все это есть, в том числе и фильтр сам перенесен на кабину- 100% наглотался пыли и писец гильзам. И поршням и кольцам. Подбитый поддон- маслянное голодание- нет давления- коросе мотор не жилец. А ты наездник.

  • Сообщение от

    зоха Посмотреть сообщение

    Поподробнее пожалуйста, где эта баночка? На впускном коллекторе есть крышка, где по идее должен быть фильтр, Открыл, ниче не увидел.

    чего-то я не понял эту фразу “где по идее должен быть фильтр”… на впускном коллекторе только один фильтр – воздушный:), ну не совсем на коллекторе, а на трубе подходящей к коллектору
    ты шланг с клапанной крышки просто вывел “под кабину” и масло перестало бросать из трубки щупа? так? а штатный патрубок от клапанной крышки куда дальше подсоединялся? ты какой “ввод заглушил”?:)
    пс: телефон с фотокамерой? давай фотосессию мотора!

  • о! нашел картинку:
    Нажмите на изображение для увеличения.   Название: img133.jpg  Просмотров: 1351  Размер: 243.7 Кб  ID: 4976676

  • Сообщение от

    Евгений Анатольевич! Посмотреть сообщение

    [/B]
    чего-то я не понял эту фразу “где по идее должен быть фильтр”… на впускном коллекторе только один фильтр – воздушный:), ну не совсем на коллекторе, а на трубе подходящей к коллектору
    ты шланг с клапанной крышки просто вывел “под кабину” и масло перестало бросать из трубки щупа? так? а штатный патрубок от клапанной крышки куда дальше подсоединялся? ты какой “ввод заглушил”?:)
    пс: телефон с фотокамерой? давай фотосессию мотора!

    Зачем? Через этот ввод поступает пыль в мотор и воздух свежий

  • Сообщение от

    РомаNыч Посмотреть сообщение

    Посмотри наличие дырок и скотча на патрубке что идет на воздушный фильтрр. Если все это есть, в том числе и фильтр сам перенесен на кабину- 100% наглотался пыли и писец гильзам. И поршням и кольцам. Подбитый поддон- маслянное голодание- нет давления- коросе мотор не жилец. А ты наездник.

    Так получается,что есть воздушный фильтр перенести в другое место,в частности за кабину,то это сто процентное убийство двига?

    Ветер,ветер ты могуч,ты гоняешь стаи туч.
    Слышишь ветер,туч не надо,пригони Ленд Крузер Прадо.

  • пускай трубку резиновую снимет с сапуна на воздушный коллектор если с щупа перестанет масло брызгать чисти сапун но скорее всего кольца

  • Похожие темы

    1. Ответов:

      10

      Последнее сообщение: 04.12.2014, 14:14

    2. Ответов:

      661

      Последнее сообщение: 26.10.2014, 07:57

    3. Ответов:

      5

      Последнее сообщение: 27.05.2013, 19:24

    4. Ответов:

      56

      Последнее сообщение: 03.11.2010, 03:47

    5. Ответов:

      3

      Последнее сообщение: 01.11.2010, 07:48

    Текущее время: 13:55. Часовой пояс GMT +3.

    Дым из сапуна. Кольца или клапана.

    Нашёл тут инфу граммотного черта мож кому пригодится на будущее
    “Постараюсь коротко, но наверное не получится. SanyaKrasnoyarsk пишет что компрессия 13-12. Вообщето её абсолютно точно не провериш, количество тактов сжатия определяется на слух, значит приблизительно. Т.е. можно узнать либо она есть либо её нет совсем.(в случае прогорания клапана.) В нашем случае она присутствует, уже радует. Хозян пишет, что машина едет нормально, тоже +. Начинаем проверять, сначала на состояние поршневых колец. Машина дымит из-за колец когда маслосъёмные кольца перестоют снимать масло со стенок цилиндра, а если износились маслосъёмные то, что говорить об компрессионных. В данном случае будет сильный прорыв газов в картер. Вытаскиваем масленный щуп и газуем. Если дыма как от трактора из него не выходит значит пока походят. Для большей убедительности надо снять патрубок идущий от воздушного фильтра к д.з. в него входит сапун (вентиляция картера) и проверить на наличие масла. Если он сухой значит о.к. остаются колпачки. Они в зависимости от состояния могут устроить и не такой расход масла. Представте сколько раз поршень проходит такт впрыска, а между клапоном и колпачком зазор и он напрямую сосёт в себя масло.”

    Круче черной бехи можно только ладу

    Первый вопрос,под масло заливной крышкой белый конденсат имеется?на вид как майонез с водой?если да,то возможно пробило прокладку гбц между цилиндром и маслянным каналом,хотя такое и очень мало вероятно. В вашем случае думаю можно попробовать кукую либо присадку,и поездить еще не которое время,если тяга и расход масла устраивают,но конечно же желательно делать ремонт,возможно там заменой колец и колпачков все не ограничится,нужно разбирать и смотреть.

    Имееться конденсат, когда проезжаешь 20-30 км, он исчезает. Всё таки думаю на поршни, при капиталке только их не меняли, думаю в них вся проблема. Возможно разрушилась перегородка.

    Померьте компрессию,если в 3 нормальная,а в каком то одном нет,то скорее всего либо кольца,либо прокладка ГБЦ(потому как зачастую износ равномерный),при условии что один из поршней не был первоначально “убит”,и не было задиров в цилиндре и выработки.

    Гадать тут в принципе бесполезно,чисто для прикидок)Для начала просто скинуть головку и оценить колпачки,прокладку и хотя бы на ощуп состояние цилиндра,потому что если двиг. изношен то чувствуется бочкообразность,если все норм.,то идти дальше.

    Мотор дымит белым дымом

    Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

    Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает . Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

    Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

    Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

    Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

    Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

    Рекомендуем: Как заменить тормозные диски на ВАЗ-2114 самостоятельно

    Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

    Диагностика неисправности

    Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

    • Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
    • Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
    • Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
    • Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
    • Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

    Устройство сапуна, где находится

    Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.


    Большой сапун

    Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

    Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

    Как решить проблему?

    Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.

    Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.

    Мастера «старой школы» считают, что если «двигатель потеет» незначительно (есть небольшие подтеки на корпусе), то большой беды в этом нет. Как утверждают опытные мастера, небольшое «потение» объясняется конструктивными особенностями данного типа агрегатов. Если при этом «масложора» нет или есть, но в пределах нормы, которая обозначена производителем, а ошибок по мотору не наблюдается — нет смысла искать причину и пытаться ее решить.

    Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.

    Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит

    Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.

    Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода.

    Причины черного дыма из глушителя дизельного двигателя

    176_thumb_medium500_0.jpg

    Чем выше обороты двигателя, тем гуще облако черного дыма – этот признак свидетельствует о неполном сгорании топлива в двигателе.

    Это чаще всего происходит по двум причинам:

    • В камеру сгорания подается слишком много топлива;
    • Дизельное топливо имеет слишком плохое качество.

    По каким причинам в двигатель может подаваться чересчур много топлива? Вот самые главные из них:

    • Износ форсунок, в результате чего топливо, которое должно подаваться под высоким давлением и равномерно распределяться по камере сгорания просто льется в связи с низким давлением впрыска;
    • Неправильная настройка подачи топлива в топливном насосе высокого давления (ТНВД);
    • Чрезмерный износ регулятора оборотов в топливном насосе;

    Однако следует добавить, что черный дым может появиться и в результате нехватки воздуха в камере сгорания. Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр или неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов.

    vajno.png

    Помните, что серый дым указывает на те же неполадки, что и черный, только в этом случае они не такие явные.

    Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

    Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

    Перегрев двигателя Камминз и его последствия

    Многие водители Газелей и Камазов не обращают внимания на стрелку температуры двигателя и допускают его перегрев.

    Основные причины перегрева:

    • забитый радиатор и интеркулер;
    • нехватка охлаждающей жидкости или масла;
    • забитая система охлаждения;
    • неисправная помпа;
    • неисправность масляного насоса;
    • неисправный теплообменник;
    • неисправная вискомуфта;
    • неисправные форсунки.

    В случае перегрева двигателя кольца могут «залечь», т.е. они прилегают к посадочным местам поршня и у нас опять же увеличивается зазор между кольцами и стенками цилиндров, и через этот зазор масло уходит в камеру сгорания.

    Также в случае перегрева двигателя масло становится слишком густым и теряет свои смазочные свойства. Из-за этого на стенках цилиндров и поршней могут появляться задиры.

    При неисправных форсунках в цилиндры распыляется слишком большое количество топливо, что приводит к повышению температуры в камере сгорания и как следствие — прогорает и плавится поршень, на стенках цилиндров снова появляются задиры.

    Поршень Камминз после перегрева

    Также рекомендуем не реже чем раз в год проверять состояние радиатора и интеркулера. Забитый радиатор приводит к плохому охлаждению антифриза, а забитый интеркулер — к горячему воздуху на впуске.

    То и другое являются частыми причинами перегрева мотора и последующего капитального ремонта, которого можно избежать просто помыв радиатор и интеркулер керхером.

    Забитый радиатор на Газели Бизнес с двигателем Cummins ест масло

    Как устранить неисправность

    Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

    Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

    Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

    Расслоившийся маслозаборник

    Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.

    Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит.

    Причины

    Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

    • Загрязнение системы вентиляции;
    • Залегание колец;
    • Проблемы с цилиндропоршневой группой.

    Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

    Ваз 2106/ Троит Двигатель Нашёл Причину / Покатушки/И Разбираю Жигу.Тазобудни

    Ваз 2106/ троит двигатель нашёл причину / покатушки/и разбираю жигу.тазобудни

    ваз 2106/ троит двигатель нашёл причину / покатушки/и разбираю жигу.тазобудни

    Создатель: Владелец боевой классики

    Размещено: 21 сент. 2019 г. Просмотрено: 7 873Мне понравилось: 109 Мне не понравилось: 16

    Спасибо, что смотрите наше видео! Ставьте лайки! Подписывайтесь на наш канал донат на ништяки money.yandex.

    ru/to/410014593027544 Обладатель боевой классики это достойные внимания и познавательные видео всякий раз=На предмет рекламы и сотрудничества: [email protected]

    ruПравила поведения на канале:1) воспрещается использовать оскорбительные и/по другому ненормативные слова и выражения в адресок администрации канала и/по другому говоря других юзеров;3.

    5) воспрещаются проявления брутальной ксенофобии, шовинизма, расовой нетерпимости, разжигание межнациональной розни и/по другому вражды;3) правила будут дополнены и/как еще его именуют изменены администрацией в однобоком порядке;4) нарушение Правил ведет к БАНУ юзера.дополнительное описаниене читать.

    #2101#2106#2103

    zhiguli, garage find, low mileage, kapsula vremeni, шоха,экспортная, капсул времени, auto show (event), vaz-2107 (automobile model), ussr cars, automobile (tv genre), lowmiles, lada, lada riva, time capsule, low milleage, roma urraco, barnfind, vaz, vaz-2106, ussr car, ussr, капсула времени, гаражная находка, малый пробег, жигули, лада, ваз, ваз-2106

    , ваз-21063, рома уррако, barn (building function), barn find, шестерка, лада-

    2106 , находка, япония, gaz, volga, wolga, gaz-310гараже.классика, ретроавто, ваз 21099, осмотр авто до совершения покупки, обзор ваз 21099, подб, avtovaz (automobile company), lada-

    2106 , автоваз, 1-ый пуск, новый ваз, zhiguli, подбор авто, lada 1300, avtovaz, копейка, vaz-2101, vaz-21011, vaz-21013, low miles, ваз-2101, 2101, 21013, ваз-21013, янгтаймер, youngtimer, тест-драйв, жорик

    KEY-DOP

    ваз 2107, капсула времени, не плохая машина, машина, автомобиль, пацанская тачка, пацанская машина, авто, тележка, жигули, обладатель жигуля, превосходное состояние, сохранилась, ткаченко а, zhiguli, garage find, low mileage, kapsula vremeni, шоха, экспортная, капсул времени, auto show (ev лада, ваз, ваз-2106

    , ваз-21063, рома уррако, barn (building function), barn findбаржа, raf-2203 (automobile model), ussr microbus, раф, рафик, холо, япония, новенькая шестерка, ваз 2101,

    Теги youtube: #новый #проект #поломка #ремонт #520i #m20b20 #псков #pskov #блог #blog #пахаимакс #gvr #гвр #auto #авто #show #шоу #тюнинг #милиция #police #pursuit #прятк.

    2106 2106 троит 2106 троит двигатель ваза двигатель найти троить

    Диагностика

    Для проведения этой работы желательно иметь некоторые инструменты. Также не стоит останавливаться сразу после нахождения причины, проверьте все варианты. Возможно, при первом диагнозе вы ошиблись. Для проверки запаситесь следующими вещами:

    • Компрессометр. Желательно использовать с шлангом на конце, это облегчит задачу по проверке;
    • Свечной ключ;

    Гаечные ключи.

    Диагностика производится в следующем порядке:

    • Смотрим цвет выхлопа, если он сизый или черный, то с большой долей вероятности прогорели клапана или залегли кольца;
    • Берем компрессометр. С его помощью проверяем компрессию во всех цилиндрах. Она должна на бензиновых моторах колебаться в пределах 11-13 делений. При этом, различия между цилиндрами не должны превышать одно очко. Если показания не попадают под норму (ниже), то следует задуматься о диагностике поршневой и клапанного механизма (см. статью «Как сделать компрессометр своими руками»);
    • Смотрим наличие масла в патрубке сапуна, если оно есть, то делаем следующее. Откручиваем 2 болта, крепящих крышку сапуна, и вытаскиваем фильтрующую сеточку. Если она сильно забита смазкой, то берем бензин, и промываем ее. Зачастую проблема уходит.

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...